CRH6型城际动车座位只有二等座，2+2布置。车厢宽敞，像地铁车一样设置有扶手，供站票旅客手扶。通讯员 黄秉柱 摄

    “这列动车怎么像是地铁，为何车厢内设施跟其他动车不一样？”7月11日上午，搭乘南宁东—北海D9671次的旅客看到，该列动车车厢内非常宽敞，坐在里面像在坐地铁。记者从南宁铁路局获悉，该车是广西**引进的城际动车，CRH6F型城际动车组当日首载客试运营。

    1 广西**引进城际动车试运营

    经常在广西乘坐动车的旅客都会注意到，目前只有CRH2、CRH380两种车型，在区内开行的动车多为CRH2，南宁进京的动车为CRH380车型。7月11日上午，在南宁东站站台，担当南宁东—北海D9671次的动车车型为CRH6F型。从外形上看，该车头均与CRH2和CRH380都不同，却长得像地铁的车头。

    记者从南宁铁路局获悉，该车是广西**引进的城际动车，CRH6F型城际动车组当日首载客试运营。由于车型的与众不同，引来不少旅客拍照留念，一些消息灵通的南宁火车迷还特地体验广西首趟城际动车之旅。

    除了车头不同，CRH6F型城际动车车厢内的设施也与其他动车不一样。该列城际动车为8节车厢编组，车厢内的座位只有二等座，座位采用2+2布置，座椅不可调节或翻转。由于座位布置不同于其他动车的“3+2”，使得该车厢中间比较宽敞，宽敞处设置有扶手，供站票旅客手扶。此外，车厢还设置有“老、幼、病、残、孕”重点旅客席位。从整个车厢内部设施来看，CRH6F型城际动车很像城市里的地铁。

    2 城际动车在南宁至北海间试载

    据悉，CRH6车型分为CRH6A、CRH6F。昨日在南宁至北海试运行的城际动车为CRH6F车型，定员载客量达1502人（包括坐席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1998人（包括坐席及站席，按每平方米站立6人计算）。二等座有400多个坐席，目前每趟车暂只发售268张站票。

    “一列8节车厢编组的CRH2型动车坐席有600多个，CRH6型载客1500多人是在超员的情况下，目前没有发售那么多站票。”南宁**火车迷“380柱子”称，城际动车的一大特点就是车厢宽敞，可载客多，就像坐地铁一样，多拉快跑。

    广西城际动车首载客试运营，车上旅客都是真正的旅客，广西**的城际动车之旅如何？体验了**之旅的火车迷“380柱子”称，CRH6F车型继承了CRH2型动车良好的气密性，从南宁到钦州一路通过众多隧道，但耳朵没有明显的不适，车内噪音也没有明显增加。

    据了解，CRH6城际动车车速比CRH2A（**营运时速为250公里）慢，CRH6A**可以跑200公里/小时，CRH6F只能跑160公里/小时。

    3 广西目前尚无适合城际铁路线路

    京津城际铁路的快速便捷，拉近了北京与天津之间的距离。昨日南宁至北海间试运营城际动车，是否意味着广西也准备有城际铁路了？

    据南宁**火车迷“380柱子”介绍，其实目前广西还没有适合城际列车的线路，城际铁路一般路程在60公里，车程1个小时以内，且中间站点密集，就像城市里的地铁一样。虽然南宁至钦州的动车车程在1个小时以内，但南钦铁路也不是城际铁路，因为中间没有车站。

    什么样的情况才能算是城际铁路？“380柱子”举例称，比如南宁如果建了到周围县份的城际铁路，南宁到宾阳、横县等，就适合运行城际动车了，但现在还没有。近年来，国内的不少城市开行了城际铁路，比如已经开通的郑州至开封城际铁路，成都至都江堰城际铁路，上海至金山城际铁路，武汉城市圈城际铁路等。城际动车在以上城际铁路运营，就如同在城市里的地铁一样，实现多拉快跑。

    据悉，目前南宁铁路局引进的这列城际动车组，每天在南宁至北海间试运营三对，何时正式运营仍有待观察。

    相关链接

    CRH6型电力动车组由中国南车四方股份公司研发设计，2012年在青岛下线，是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具。作为高速铁路和城市轨道交通的纽带，其具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。

    CRH6F型城际动车组具有快速乘降特点，单车设计为3对门，每对门为1.3米开度气密性双向塞拉门，3秒内完成开门或关门动作，减少了站停时间。具有快速启动、快速制动和爬坡能力强的技术优势，启动加速度、制动减速度与地铁车辆相当。此外，还兼具节能环保特性，其人均百公里能耗比地铁车辆还要低20%左右。

    城际铁路的推广普及对形成我国轨道交通层次架构，改变国人出行方式，提高旅客周转效率，具有重大意义。