动车来了 北海旅游更有“**”

    7月5日，广西一家国际动物保护机构终于与北海护鸟联盟达成协议，在北海举办“2014年广西（国际）金秋观鸟节”。成型于3年前的协议能*终落实，得益于北海高铁的开通，“此前，很多鸟友认为花费在路上的时间太久，而且旅游目的过于单一化。”小小一则例子，足以预见，在动车时代，广西区域旅游的“质感”和区域合作空间将得到提升，而作为旅游城市的北海，已尝到了“头啖汤”。

    动车为区域旅游提速

    7月5日，上海游客吴先生完成桂林三日自助游后，从桂林乘坐动车，4小时后便到达了北海，他正好赶上中午开往涠洲岛的高速豪华客轮。只需5小时，吴先生便完成了有“山水甲天下”名誉的桂林，到“中国*美海岛”涠洲岛的旅程。而这在过去，要花上两天时间。

    高铁带来的旅游“红利”，正一步步成为现实。据“2014年广西（国际）金秋观鸟节”的承办方——北海护鸟联盟负责人陆先生介绍，据对迁徙候鸟的监测显示，北海及涠洲岛是国内迁徙猛禽、候鸟*多的地区，数量和种类居全国之首。这一发现，引来诸多国内外专家重视，但他们却认为，举办“观鸟节”的条件不成熟，“主要原因就是，有人认为花在旅程上的时间太长”。

    “没想到，这一难题在高铁开通后迎刃而解。”陆先生说。

    中转站将转型目的地

    在北海从事旅游十多年的梁女士介绍，由于缺乏特色，过去，很多外地游客只将北海当成“中转站”——从这里出境参与边境游或渡海前往海南岛，“如何让游客留在北海，一直是北海旅游界的努力”。

    究其原因，除景区难以吸引游客外，交通也是重要因素。梁女士分析称，在以前，游客从桂林前往北海，路上要花费十来个小时，如果再到涠洲岛，还要再坐3小时客轮，当天想完成旅程，基本不可能。

    2011年，涠洲岛被《**地理》杂志评为“中国*美海岛”，吸引众多游客慕名而来。但许多游客却称：“到了北海不去涠洲岛遗憾，可是去了后同样遗憾。”究其原因在于，当时海运客轮需3个小时，扣除来回时间，在岛上只能呆3~4小时，根本无法领略岛上风情。这种局面，即便在开通高速客轮后，上岛时间由3小时缩短到1小时左右，游客依然有“片刻”旅游的尴尬。

    现在，每天9对动车经停北海，而高速客轮发船时间与动车完美对接，让外地游客在**内上岛，并在岛上至少能停留8小时，许多游客都认为：“路途短了，假期长了，旅游更有‘**’。”

    区域旅游连点成线

    贵州的郑先生带儿子到广西旅游，在桂林停留3天后，乘坐动车前往北海。当听说合浦也是途经地后，便带着儿子在合浦下了车。“我们在网上查询得知，合浦有西汉文化博物馆，还是成语‘珠还合浦’的起源地，便想顺道看看”。

    南国早报记者了解到，合浦此前因交通不便，它的旅游资源一直没得到重视。当地一家旅游社负责人告诉记者，随着动车开通，他们已着手开发沿线旅游线路，“合浦的古汉墓、东坡书院、红树林保护区甚至曲樟客家文化等，都是开发内容”。

    在北海从事旅游的李晓向南国早报记者介绍，区域经济一体化是发展趋势，而动车时代的到来，给优势旅游资源的整合带来了条件，按“旅游距离衰减规律”，旅游客源地与旅游目的地之间的时间距离就越短，旅游目的地的吸引力就越大，反之游客就越少——动车，正给区域旅游带来发展机遇。