发端于云贵高原的西江，西连大西南，东接粤港澳，并贯穿广西，自古就有“黄金水道”的美誉。通过4年的努力，西江去年底已经实现了“初步形成亿吨黄金水道”的阶段性重大目标，西江黄金水道已成为仅次于长江的大能力内河运输通道，现在广西全力推动西江经济带**上升为**战略。
西江运力仅次长江
西江是连接广西、云南、贵州等西南地区与粤港澳地区的黄金水道。而广西西江黄金水道，主要由连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左市的1480公里内河水运主通道组成，涵盖流经河池、桂林、玉林、贺州的地区性重要航道1621公里，共3101公里。西江干线南宁至广州航段，全长854公里，其中广西段570公里。
根据2010年自治区编制的《广西西江黄金水道建设**》，到2012年，要初步形成亿吨级黄金水道；到2020年，要连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左市的1480公里内河水运主通道全部建成1000吨级航道，贵港以下建成3000吨级航道；将连接河池的红水河航道建成500吨级高等级航道；将连接桂林、贺州、玉林3市航道建成300吨级的地区性重要航道。
“随着西江黄金水道的建设发展，目前，1000吨级船舶从南宁可直达粤港澳。”自治区西江黄金水道办有关负责人介绍，现在西江黄金水道和西江经济带取得了重大发展，内河港口吞吐量从5496万吨提高到了9497万吨，开工建设了长洲三线四线船闸、老口航运枢纽、南宁港一期等一批重大项目。建成投产了桂平二线船闸、贵港至梧州2000吨级航道、柳黔江500吨级航道、红水河500吨级航道。新增2000吨级航道291公里、500吨级航道551公里，内河通航总里程达到5638公里。
到今年年底，南宁、贵港、梧州以下可通航2000吨级船舶；柳州、来宾以下可通航500吨级船舶；今年年底老口枢纽截流后，百色、崇左以下可通航1000吨级船舶。西江黄金水道已成为仅次于长江的大能力内河运输通道。
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西江经济带上升为**战略必要性
2008年初，《广西北部湾经济区发展**》获得国务院批复实施，经济区开放开发上升为**战略，而西江经济带与北部湾经济区共同构成了拉动广西经济社会发展的“双核”驱动。广西全力推动西江经济带上升为**战略，主要居于以下考虑：
首先，西江经济带上升为**战略，一方面更能调动广西各级相关部门积极性，另一方面周边省份特别是粤港澳也将积极共同参与进来。
其次，尽管西江经济带发展**体系已经编制完成，由于西江水运建设项目大多落在广西，这些项目的实施主要由广西来承担，但没有上升到**战略，单靠广西筹措资金的困难和压力很大，希望**加大对西江水运建设政策、资金的支持力度。
再次，西江经济带建设涉及广东、贵州、云南和香港、澳门等，光靠广西一家推动力量很有限，需要上升到**层面统筹推进予以支持和协调。因此，希望能够将珠江-西江经济带建设上升为**发展战略，由**发改委牵头组织编制《珠江-西江经济带建设发展**》，并列入国务院2013年区域**审批计划。
西江经济带发展促进区域经济繁荣
据介绍，2009年12月国务院《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》（国发〔2009〕42号）明确提出“两区一带”的区域发展总体布局，强调“加快西江黄金水道开发，提高通航能力，形成铁路、公路、水路相互衔接，有效降低综合物流成本。2010年3月《广西西江黄金水道建设**》提出，西江黄金水道建设“有利于促进区域经济的协调发展。
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