自2010年中国-东盟自贸区建成以来，广西和云南多个与越南、缅甸和老挝接壤的边境口岸，贸易量均呈现井喷状态。笔者在调查中发现，东南亚的公路建设仍存在一些“硬件”和“软件”问题，加速提升这一地区的公路网，对推动各国经济发展和中国-东盟合作具有重要作用。

    打开泰国的地图，有两条公路格外醒目，一条以曼谷为中心，北上经老挝与中国昆明连通，南下经马来西亚通向新加坡。另一条是“中轴路”，从泰国中部横穿而过，东面经老挝通向越南，西面与亚洲2号公路汇合通到缅甸濒临安达曼海的毛淡棉。两条公路在泰国境内交叉，成为东南亚目前公路网的“主动脉”，也是中国与东南亚陆路连通的交通要道。

    由于山多河流多，经济发展水平相对落后,老挝、缅甸、越南等国的公路建设一直比较滞后。笔者不久前从老挝沙耶武里省乘车到首都万象，所走的公路是昆曼公路的一条重要分支，也是老挝*重要的一条公路。500多公里的路程居然走了16个小时，途中还要搭驳船渡过湄公河。

    不过，笔者沿途看到的修路和架桥的繁忙场景表明，再过一两年，这条公路的面貌将会发生巨变。届时，从昆明到万象将更加便利，而从万象南下进入泰国，就可以连接到东南亚的公路网，带动老挝和泰国东北部的经济发展。

    而与这条公路西面并行的昆曼公路，已经显示出一派运输繁忙的景象。今年6月，这条公路上的**一座桥梁――泰国清孔至老挝会晒的湄公河大桥将通车，届时汽车过河就不用再坐摆渡。

    贯穿南北的昆曼公路打通后，东西向道路不畅的压力明显加大。目前从河内到万象行车要整整**。泰国中部向东经老挝通向越南东河的16号公路，部分路段急需重修或扩建。这条公路与越南沿海的亚洲1号公路相接，北上可通向南宁，南下可达胡志明市，再向西与金边接通，未来将成为广西与老挝、泰国、柬埔寨和马来西亚连接的主要通道。

    目前，越南车辆可直接开到南宁、深圳、广州和昆明，中国车辆可以开到越南河内和海防。越柬开放直达运输，两国的车辆也均可进入对方**，直接将货物送到货主的“家门口”。

    但由于有关便利运输的协定尚未全面实施，中缅和中泰还未开通直达运输。中缅两国货物只在两国边界口岸交易，中泰两国也同样如此。虽然中泰双方货车都能进入老挝，但到了对方的边境，就必须换对方的车来接驳，这给蔬菜水果等货物运输带来很大不便。

    中国-东盟自由贸易区的互联互通，是整个地区经济融合的重要基础，也关系到这一地区未来在世界经济中的分量。

    互联互通建设直接关系到中国-东盟自贸区合作的深化。亚洲近年来能在世界经济舞台上有卓越表现，与东亚的区域合作，尤其是中国和东盟的经贸合作分不开。目前，亚太地区的经贸格局正进入全面整合阶段，多个双边和多边的自由贸易谈判或已经启动，或准备启动。而这些谈判*终能否使亚太地区的贸易与投资更加便利，在很大程度上将取决于中国-东盟自贸区将如何深化。

    从这个角度看，把中国-东盟自贸区在深化过程中遇到的问题解决好，把互联互通的基础夯实，积累更多的经验和更多的合作信心，就能够对其他自由贸易谈判产生促进和引导作用。

    可以想象，当马来西亚的货车可以畅通无阻地将榴莲等水果直接运到中国境内的某个城市；当中国的游客可以开着自己的车到越老柬泰等多国穿梭旅游；当近邻中国的地区和民众能分享到更多合作发展的红利……中国-东盟自贸区的外溢效应就一定会超越经济，对亚太区域的自贸谈判，对政治、安全格局产生深远影响。

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